客机为什么不更新动态,为什么客机不把数据保存在云端

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1、客机为什么不更新动态

客机为什么不更新动态

最近的热点里除了疫情、俄乌战争，目前最吸引全国人民瞩目的事件要属东航MU5735的坠机事故了。截至目前为止，事故发生的具体原因虽然仍未被披露，不过幸运的是，能为相关部门提供关键线索的两个黑匣子，终于在近几日接连被发现。

空难事故发生后，飞机往往会遭遇解体甚至被烈火烧毁。在这种特殊情况下，黑匣子的搜索就变得十分困难。找到它往往会消耗大量的人力与物力，可作为还原事故原因的重要手段，我们又必须借助它，于是乎就有部分人会疑惑，用黑匣子存储数据真的安全吗？既然云端技术那么成熟，为什么不把黑匣子的数据实时保存在云端，一旦有不幸发生，航空公司以及调查小组也能第一时间查看相关数据与录音，还原真相。

“黑匣子”是个俗称，全名叫“航空飞行记录器”，它包含飞行数据记录仪（FDR）以及驾驶舱语音记录器（CVR），是分析失事事故最客观最直接的记录器。虽然叫“黑匣子”，但实际上它通常是橙色、红色、黄色这种醒目的颜色，部分还会贴有反光条，就是为了让搜救人员更容易地发现它。外形也不像匣子，更像流线型集装箱，是一种密封容器。

“黑匣子”的外壳是由特殊合金制作而成的，它无比坚固，既可承受1100°C的高温达一小时之久，又能承受高达3400G的冲击、20000英尺的深海压力，并对极端温度拥有超高的耐受性，可在极端环境下保存数据长达两年。

同时，它还装配有水下定位信标（ULB）。一旦飞机失事，这是黑匣子上唯一能对外发出信号的部件。它通常会在遇水后启动，每秒发一次频率为37.5KHz的声波信号，且至少持续发射30天，以帮助搜救人员在水中定位。

但飞机事故的冲击力往往超出想象，特殊情况下，定位信标也可能因为空难时的冲击而脱落。所以，即便做了万全的准备，黑匣子也还是存在一定被损毁的几率。虽然这次东航事故黑匣子在林间，比坠入海中的更容易寻找些，但还是耗时耗力。这就衍生出一个问题，既然黑匣子可能会被损毁，也很难寻找，为什么不直接将黑匣子数据存在云端呢？

其实自从2014年的马航MH370事件发生之后，关于黑匣子数据采用云端存储方式的呼声就愈发高涨。2016年，海外的学术期刊《Journal of Aviation Technology and Engineering》就曾经探讨过关于黑匣子的数据是否可以存储在云上的问题。

比起发明黑匣子的年代，如今的通信技术已经显著提升，大部分的飞机都能覆盖Wi-Fi了。将飞行数据传输到地面，在技术层面上也不是不能实现的，实际上现在也的确有部分航空公司在应用此类技术了。就比如我们能从网上看到东航客机最后一段时间的速度和高度数据，这些信息都已经实现了实时共享。

但是，要让黑匣子实现所有数据云同步，并非想象中的那么简单。首先黑匣子最主要的任务只是保存数据，其他方面的性能很差，很难实现数据同步所需的操作技术。

其次，同步如此重要的数据需要一个稳定到近乎苛刻的网络环境，目前飞机上的网络还无法满足。黑匣子上的数据需要连续且完整的记录，而无论是飞机上的Wi-Fi，还是无线电、雷达、卫星电话等系统，都无法做到这点。

最后，成本始终是航空公司优先考虑的重点。想要通过卫星完成实时云端传输备份，地面数据库的建立，飞机的设备改装，这些硬件上花费就不下百亿资金。还不算飞机联通卫星信号传输需要额外购买卫星的通讯频段，甚至增加发射卫星的数量以保证绝大部分区域能完成信号覆盖。即使所有航空公司愿意支付这昂贵的开销，实现这一工程需要的时间也远超想象。

总的来说，民航客机中还有许多的地方因为各类问题很难得到改进。现在飞机黑匣子的相关技术其实也还停留在上个世纪。不过也许随着技术的进步，技术成本的下降，在未来飞机的黑匣子能迎来全面革新。到那时，数据同步传输可能就是未来黑匣子的一部分，我们也不用如此耗时耗力地寻找一个个黑匣子了。

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